Distributie Ketting n47 / n57 Diesel Motoren

Klacht:

Ratelend geluid achter op de motor.
 - Ter hoogte van de onderzijde van de voorruit.
Slecht stationair lopen.
Foutcodes in het motormanagement.
 - Vaak voorkomend P0340 Nokkenas positiesensor niet plausibel.
 

Oorzaak:

De oorzaak van het ratelen van de distributieketting komt in 99% van de gevallen door het oprekken van de distributieketting. Dit is een veel voorkomend probleem bij alle moderne motoren bij alle automerken.

Het ratelen van de distributieketting wordt veroorzaakt doordat de kettingspanner niet meer de mogelijkheid heeft om de ketting op voldoende spanning te houden doordat deze aan het einde van de maximale slag zit.

Oorzaak oprekken distributieketting:

- Kwaliteit gebruikte materialen van de ketting.
- Smerings problemen door hoge onderhouds intervallen.
- Smerings problemen door verkeerd kwaliteit olie.
- Motor vervuiling door veel korte ritten/niet op temperatuur komen van de motor.

Door onze BMW specialisatie kunnen wij dit snel, kosten besparend en op de correcte manier voor U uitvoeren waardoor U nog veel kilometers met u BMW kunt afleggen.

Gevolgen van het niet tijdig repareren:

Als de ketting dusdanig is opgerekt dat de kettingspanner zijn werk niet meer kan doen dan zal de ketting uiteindelijk breken.

De gevolgen hiervan zijn dat de motor meestal niet meer te repareren is en er een revisie motor moet worden geplaatst. De schade die hier door aangericht wordt is meestal niet herstelbaar.

Ook het plaatsen van een gebruikte motor is meestal niet aan te raden aangezien deze motoren vaak hetzelfde probleem hebben. Een gebruikte motor heeft meestal ook al een ketting die uitgerekt is en zal dan vaak alsnog vervangen dienen te worden.

Neem contact met ons op voor meer informatie
 

Betroffen modellen:

De problemen doen zich voor bij de N47 4-Cilinder motor en de N57 6-Cilinder motor.
De N47 motor wordt in zeer veel modellen van BMW gebruikt en is er in een 1600cc en 2000cc uitvoering. De gebruikte ketting is echter nagenoeg hetzelfde bij deze motoren. Ook de 6-Cilinder N57 motor gebruikt nagenoeg dezelfde distributie en word is er een 3000cc uitvoering.

Deze 3 uitvoeringen worden is alle BMW diesels gebruikt (114D 1-Serie tot een M550D vanaf ongeveer het bouwjaar 2007.
Het verschil in deze motoren zit hem in de gebruikte software van de motorcomputer en hoeveel Turbo's er worden gebruikt.

Dus de 114d is een 1600cc motor met een enkele turbo en de M550D is een 3000 motor met 3 Turbo's.

De nieuwere modellen met de B37 3-Cilinder, de B47 4-Cilinder en de B57 6-Cilinder gebruiken dezelfde distributie set als de oudere motoren. Aangezien deze motoren nog maar kort leverbaar zijn is het nu nog niet te zeggen of deze dezelfde problemen hebben of zullen krijgen.